(Le Soleil) - C’est aussi et surtout la route qui subit des tracasseries par apport à la surcharge à l’essieu. Les normes officielles sont 11,5 tonnes par apport aux recommandations de l’Uemoa. Des contrôles inopinés par les entreprises en charge de la construction au niveau de Tambacounda ont révélé des charges à l’essieu qui frôlent les 18 tonnes, ce qui réduit de six fois la durée de vie des routes sur le corridor coté sénégalais.
Selon le responsable régional de l’Ageroute de Tambacounda, la charge à l’essieu, c’est le poids qui permet au technicien de la route de dimensionner les éléments et épaisseurs de la route en construction. Cela se calcule en termes d’essieux cumulés. Le non respect des charges à l’essieu entraine la dégradation prématurée des routes. Et, aujourd’hui, le constat est qu’aussi bien les camions maliens que sénégalais font de la surcharge.
Le dispositif, selon le directeur des transports terrestres, a été transposé dans le dispositif du code de la route sénégalais depuis 2004, il restait seulement son application. Et le Sénégal est, sans doute, dans cette dynamique puisque que, indique M. Seck, le Port autonome de Dakar sera bientôt doté, plus exactement à partir du 31 décembre, d’un pont à l’essieu qui permettra à l’ensemble des camions, au départ du port, d’être contrôlés sur le respect du poids de charge. Cela est nécessaire pour une bonne prévention des routes qui sont dimensionnées à des charges maximales.
A.MBODJ et P.D. SIDIBE
